La pequeña de las OMR 2019 adelgaza hasta los 9,58 kilos
La espera mereció la pena. Después de varios meses desde que me decidiera a reservar esta OIZ M10 2019, ha llegado el momento de disfrutar de la que recientemente ha sido elegida como mejor bicicleta del año por los lectores de las revistas BIKE y mountainbike.es. Para ser exactos, es la versión tope de gama, la M-LTD la que ha sido premiada con ese galardón, pero esta M10 también es “muy especial”.
Una serie de mejoras en componentes clave dejan a esta M10 en sólo 9 kilos 580 gramos. Un peso de auténtico escándalo para una doble con todas las tecnologías y tendencias actuales para obtener el máximo rendimiento en recorridos XC y XCM, y disfrutar al máximo de los tramos más rápidos y técnicos con ayuda de sus suspensiones FOX tope de gama, pero sobre todo gracias a su rediseñado cuadro OMR, destacando los ángulos de dirección y tubo de sillín más abiertos, vainas más cortas y potencias más cortas.
No voy a detenerme en las características de la M10 de serie, ya que esto lo hice en una entrada anterior. A estas alturas bien son conocidas las especificaciones y geometría de la OIZ 2019, por lo que voy a centrarme en los cambios realizados tan pronto llegó a Vadebicis Fuerteventura. Si queremos darle un buen bocado al peso de una bici y el presupuesto nos lo permite, lo primero a cambiar es sin duda las ruedas. Las Mavic Crossmax Elite llegan mejoradas este año, incorporando un sistema de trinquetes similar al “Ratchet” de DT Swiss, pero sus 1.655 gramos dejan un buen margen de mejora desde el punto de vista del peso. Más adelante profundizaré en el apartado de las ruedas, pues merecen mención especial.
Los siguientes cambios irían destinados a mejorar componentes periféricos y las partes de la transmisión más pesadas, así como los neumáticos. Cuando nos queda poco margen de mejora, tenemos que mirar pequeños detalles para “rascar” esos últimos gramos, como ejes pasantes, puños, eleminar alguna abrazadera… todo cuenta en la batalla contra la báscula.
Los 1.655 gramos de las Mavic Crossmax Elite han sido reducidos hasta los 1.180 gramos de las Vector customizadas en www.ruedascustom.com, montando cinta para tubelizarlas y válvulas. Monta bujes Carbon-Ti X-Hub Disc Straightpull (276 gramos), con un diseño muy elaborado, ejes de sección variable y cuerpos construidos con aluminio aeroespacial 7075-T6. Cuentan con un sistema de engranaje de 56 puntos de enganche a través de 4 trinquetes. Los radios son los Alapina Hyperlite, los cuales tienen 2.0mm en el hombro, una parte central de sección rectangular de 1.5 x 0.9mm y 2.0mm en la punta. Los aros son los Vector Carbon Wide30mm ST1000, fabricados con fibras Torayca T700 y Torayca T1000, con un peso de 310 gramos por aro, anchura exterior de 30mm y 25mm de canal interno, lo que además de reducir el peso con respecto a las Mavic, mejoran las prestaciones de marcha aumentado los 22mm de anchura interior de las Crossmax Elite. Aros más anchos proporcionan mejor agarre y control sobre la bici, pudiendo además llevar presiones un poco más bajas sin peligro de destalonar. Para completar el conjunto, montamos discos Galfer Wave, los cuales mejoran la frenada de los frenos Shimano XT.
A continuación iré detallando uno por uno el resto de cambios realizados para dejar a la OIZ M10 cerca de los 9,5 kilos.
SRAM XX1 Gold
La OIZ M1o de serie monta una transmisión SRAM Eagle 1×12, combinando componentes de sus diferentes gamas, como las bielas de carbono X1 con plato redondo de 34 dientes, cambio X0 y casette, cadena y pulsador GX. Todos estos componentes trabajan a la perfección, pero quizás el elemento clave para una mejora estética y de rebaja de peso es el casette. No cabe duda que el SRAM XX1 en acabado dorado otorga a cualquier bicicleta un plus de calidad y estética brutales, además de rebajar en casi 100 gramos el peso del GX y mejorar las prestaciones funcionales en una parte tan importante como es la transmisión.
SRAM X-SYNC OVAL
Después de barajar otra marcas como Garbaruk o Absolute Black para cambiar el plato redondo de serie por uno ovalado, finalmente me decidí por mantener el bloque de SRAM y mantener su tecnología de tallado de dientes denominado X-Sync, siendo para mí lo más adecuado para usar con cadenas SRAM Eagle 1X. Con este cambio apenas hay diferencia con respecto al peso, pero obtenemos una mejora en cuanto a prestaciones de pedaleo al eliminar puntos muertos.
DARIMO
Todos los componentes FSA S-LK han sido sustituidos. El manillar elegido ha sido el fabricado por la marca española Darimo. Con 700mm de ancho, 6º de inclinación y acabado UD mate para la báscula de precisión en 101 gramos. La estética es minimalista y sobria en contraste con el FSA.
Una futura mejora podría venir de la mano de la marca de Llíria, con la tija de sillín Darimo T1 Loop y su novedosa sujeción del sillín con aros de Dyneema, que consigue un asombroso peso de 90 gramos en 400mm y 31,6mm.
ALPCROSS C-IMPOTENCE
Un cambio que otorga mejora desde el punto de vista estético, está fabricada en carbono UD y aluminio 7050 3D forjado. Longitud 80mm en lugar de los 70mm de la potencia FSA y angulación de -17º por los -12º de la potencia de serie. Tiene un atractivo acabado en carbono mate y monta tornillos de aluminio. El peso en la medida montada es de 93 gramos.
CRANQ BROTHERS COBALT 11
Dos componentes del fabricante Cranq Brothers están presentes en esta M10 vitaminada.
La tija Cobalt 11 de carbono viene heredada del montaje Custom de mi anterior Mondraker Podium Carbon que comparte con la OIZ el diámetro de 31,6mm. Bonita estética combinando zonas en negro brillo y mate, con un sencillo sistema de apriete con un solo tornillo lateral. Tiene un peso de unos 170 gramos.
Otra joya de la marca Cranq Brothers son los súper ligeros pedales Egg Beaters Cobalt 11. Increíbles sus 180 gramos el par, presentando además una gran calidad de materiales, construido prácticamente en su totalidad en titanio. Sus piezas en color dorado combinan muy bien con el casette SRAM XX1 Gold.
Mis 4 últimos juegos de pedales han sido Cranq Brothers y esta vez quería montar su mejor versión.
SAN MARCO ASPIDE PROTEK
Otro componente que llega del montaje de la Mondraker es el sillín Selle San Marco Aspide Protek, cómodo y estilizado, con raíles de manganesio y unos 160 gramos de peso. Junto con la tija, es uno de los componentes que aún permite mejorar el peso de la bici, ya que la suma de ambos componentes llega a los 330 gramos, reducible a más de la mitad si recurrimos a la tija Darimo T2 Loop (90 gramos) y a un sillín súper ligero como es el Tune Skyracer (69 gramos)
PEQUEÑOS DETALLES
Buscando arañar gramos de donde se pueda, otros cambios a mencionar son el eje pasante de la rueda delantera FOX Kabolt, los puños ESI FIT CR Edición Limitada o la pieza para prescindir de la abrazadera del mando de cambio fabricada por TrickStuff.
Destacar el toque de color de los puños ESI, muy atractivos pero extremadamente delicados, ya que se manchan con sólo mirarlos. Para seguir con el verde que preside el conjunto, he colocado uno tapones de aluminio de la marca Supacaz, bonitos y fáciles de instalar.
El resultado final es espectacular. La OIZ M10 es una bicicleta con una gran relación precio/calidad/peso, una buena base para crear un gran proyecto, tanto para competición como para eventos o tus rutas de fin de semana.
El nuevo cuadro OMR 2019 incluye una serie de detalles que mejoran lo que era difícil de mejorar. Las líneas son más rectas que el modelo anterior, mejorando la estética general. La geometría favorece el control sobre la bici, siendo más rápida.
Una doble sub10 que podría acercarse a los -9 kilos haciendo cambios en tija de sillín, sillín, frenos, cadena y bielas. Pero no siempre las mejoras pasan por aligerar, el mercado ofrece cada vez más opciones para que nuestra bici sea lo más rápida, precisa y fiable posible.
Estamos en plena revolución electrónica que no sólo afecta al mercado del Automóvil, de la informática o de los smartphones, la conectividad está cada vez más presente en el ciclismo. A parte de accesorios de gran utilidad como los GPS con sensores Bluetooth o los potenciometros, ya podemos disfrutar de la mano de SRAM de una transmisión libre de cables.
El SRAM AXS EAGLE ya es una realidad y además de eliminar el tradicional cable de acero para tirar de nuestro cambio, otorgando limpieza al conjunto, proporciona mayor suavidad y precisión a los cambios de cadena entre coronas. Sería una buen guinda para este pastel, pero ya se verá.
Ahora toca hacer el rodaje poniendo mucha atención en los ajustes de las presiones de horquilla y amortiguador, revisar el sellado de las cubiertas, ya que las Racesport no son Tubeless Ready, revisar el apriete de la tornillería y reajustar el cambio, entre otras cosas.
Pero sobre todo, toca disfrutar al máximo de la bici de montaña, pistas y senderos sobre una espectacular máquina como es esta Orbea OIZ M10 “tan especial”.